Alfred de Glehn Kimdir? Hakkında Tüm Bilgiler

Alfred de Glehn Kimdir? Hakkında Tüm Bilgiler​

"Alfred de Glehn" olarak bilinen bir Fransız mühendis ve lokomotif tasarımcısı vardır.

Alfred de Glehn, 10 Ocak 1848'de Paris'te doğdu ve 13 Ağustos 1936'da öldü. En ünlü çalışmalarından biri olan "Glehn 4-4-2" lokomotifi, 1911'de Kraliyet Katarı için tasarlandı ve dünya genelindeki birçok demiryolu şirketi tarafından kullanıldı. Ayrıca, Glehn'in lokomotif tasarımları, yakıt verimliliği ve performansı açısından diğerlerinden üstün olarak kabul edildi.

Glehn ayrıca, otomobil ve gemi tasarımları konusunda da çalışmalar yaptı. 1898'de, Paris'teki Dernburg Frères şirketi tarafından üretilen ilk Fransız otomobilinin tasarımında yer aldı. Glehn, ayrıca Fransız Donanması için birçok gemi tasarladı.

Alfred de Glehn, 1911'de Fransız Bilimler Akademisi tarafından verilen Rumford Madalyası'na layık görüldü. Glehn, hayatı boyunca birçok patent aldı ve demiryolu ve motorlu taşıt endüstrisindeki yenilikleriyle tanındı.

Alfred de Glehn, Fransız bir mühendis ve lokomotif tasarımcısıdır. 10 Ocak 1848'de Paris'te doğdu ve 9 Ocak 1936'da öldü. Babası, Emile de Glehn, Fransız Güney ve Batı Demiryolları'nın baş mühendisiydi. Alfred de Glehn, çocukluğunda ve gençliğinde babasının yanında çalışarak mesleğini öğrendi.

Alfred de Glehn, 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında en önemli lokomotif tasarımcılarından biriydi. İlk önemli tasarımı, 1887'de inşa edilen ve "Glehn Compound" olarak bilinen çift genleşmeli bir lokomotifti. Bu lokomotif, mükemmel birer performans göstererek, Fransız Süveyş Kanalı Şirketi tarafından satın alındı.

Daha sonra Alfred de Glehn, özellikle 4-6-0 konsolide lokomotiflerinde başarılı oldu. Bu lokomotifler, yüksek hızlı trenlerde kullanıldı ve ilk olarak Fransa'da kullanıldı. Glehn ayrıca, Kanada Pasifik Demiryolları gibi uluslararası birçok demiryolu şirketi için lokomotifler tasarladı.

Alfred de Glehn, 1926'da Legion of Honour madalyası ile ödüllendirildi ve 1929'da Uluslararası Demiryolu Kongresi tarafından "Yüzyılın Demiryolu Adamı" olarak ilan edildi. Glehn, birçok Fransız, İngiliz ve Kanadalı mühendis tarafından saygı duyulan, öncü bir lokomotif tasarımcısıydı.

Alfred de Glehn (1848-1936), Fransız bir mühendis ve lokomotif tasarımcısıdır. İlk olarak Fransız Devlet Demiryolları için çalışmaya başladı ve daha sonra dünya çapındaki demiryolu şirketleri için lokomotifler tasarladı.

De Glehn, özellikle "De Glehn bilevel" adı verilen çiftliksel lokomotiflerin tasarımıyla tanınır. Bu lokomotifler, daha iyi bir performans ve yakıt ekonomisi sağlamak amacıyla, iki ayrı aktarma organına sahip iki adet pistonlu motor kullanır.

İlk kez 1903 yılında tasarlanan ve günümüze kadar kullanımı devam eden bu lokomotifler, Fransız, İngiliz ve Alman demiryolu şirketleri tarafından kullanılmıştır. De Glehn, bu lokomotiflerin yanı sıra diğer birçok tasarım da yapmış ve birçok patenti almıştır.

De Glehn'in lokomotif tasarımları, demiryolu endüstrisinde önemli bir dönüm noktası olmuş ve yüksek performans ve verimlilik standartlarını belirlemiştir. Kendisi de bir demiryolu mühendisi olarak, yaşamı boyunca demiryolu teknolojisine büyük katkılar yapmıştır.

Alfred de Glehn, 23 Ekim 1848'de Belçika'nın Schaerbeek şehrinde doğan Fransız bir lokomotif tasarımcısı ve mühendisidir. Babası Belçikalı bir mühendisti.

Genç yaştan itibaren teknolojiye ilgi gösteren Alfred de Glehn, atölye mühendisliği eğitimi aldıktan sonra 1870 yılında Paris'e taşındı ve Orsay Mühendislik Okulu'na kaydoldu. Burada, ünlü mühendis Henri Giffard'ın öğrencisi oldu ve sonradan Jean-Claude Vuillaume ile birlikte çalıştı.

1874 yılında, Fransız Demiryolu Şirketi'nde çalışmaya başladı ve burada, ünlü P10 lokomotiflerinin tasarımı için görevlendirildi. Bu lokomotifler, 20. yüzyılın başlarında Fransız demiryolu sistemi için standart tasarım haline geldi.

Alfred de Glehn, ayrıca çift eklemli bir lokomotif tasarımı geliştirdi ve bu tasarım, verimli çalışmasıyla tanınır hale geldi. Bu lokomotifler sadece Fransa'da değil, tüm dünyada kullanıldı.

Alfred de Glehn, 8 Mayıs 1931'de öldü. O dönemde, tasarladığı lokomotifler dünya çapında popülerliği koruyordu ve bugün hala birçok müzede sergileniyorlar.

Alfred Georges de Glehn, Fransız bir mühendis ve lokomotif tasarımcısıdır. 10 Haziran 1863'te Paris'te doğdu ve 14 Ağustos 1936'da Caux, İsviçre'de öldü.

De Glehn, 1887'den 1909'a kadar Compagnie des chemins de fer de l'Ouest için lokomotif tasarımcısı olarak çalıştı. Bu dönemde, onun öncü tasarımları arasında 1902 yılında üretilen ve Iron Duke olarak adlandırılan ünlü bir tasarım bulunmaktadır. Bu lokomotif modeli, Fransız devlet demiryollarındaki birçok öncü lokomotifin tasarımında büyük bir etkiye sahip oldu.

De Glehn tasarımları, üstün hız, güç ve güvenilirlik özellikleri nedeniyle özellikle Almanya'da popülerdi. 1909'da Almanya'daki Hanover Demiryolu'nun cihaz departmanına transfer oldu ve burada daha modern ve verimli lokomotifler tasarladı.

De Glehn, aynı zamanda, sıradışı bir pantelegraf aracılığıyla klasik araba yarışlarına da ilgi duyuyordu. 1903 yılında, D-loop baraj yarışında iki Kişi arasında yaptığı yönlendirmeyle ün kazandı.

Alfred de Glehn, lokomotif tasarımındaki yenilikleri ve katkıları nedeniyle demiryolu tarihinde önemli bir yere sahiptir.

Alfred de Glehn, Fransız bir mühendis ve lokomotif tasarımcısıdır. 16 Ocak 1848'de Paris'te doğmuş ve 1 Ocak 1936'da ölmüştür. Alfred de Glehn, özellikle şirketi olan ve Fransa'nın önde gelen lokomotif üreticilerinden biri olan Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) için tasarladığı güçlü ve hızlı buharlı lokomotifleriyle ünlüdür. De Glehn sahip olduğu birçok patentle de tanınmıştır. Ayrıca, Mühendislik Akademisi ve Fransız Bilim Akademisi'nin üyesiydi ve Fransız Devlet Demiryolları için birçok proje yürütmüştür. Alfred de Glehn için hazırlanan yapıtlar arasında ise "The Locomotive Up to Date" ve "The Design of Modern Fast Steam Locomotives" yer alır.

Alfred de Glehn (16 Aralık 1848 - 14 Mayıs 1936), Fransız demiryolu mühendisi ve mekanik sanatçıydı. En iyi bilinen icadı, Glehn konumuna sahip olan ve lokomotiflerin daha yüksek hızlara ve daha fazla verimliliğe ulaşmasına imkan tanıyan bir tip eksenel şasidir.

De Glehn, 1882'den 1885'e kadar Osmanlı İmparatorluğu'nda çalışarak İstanbul - Pythion Demiryolu'nun yapımına katılmıştır. Ayrıca, 1890'larda North British Railway ve West Highland Railway gibi İskoçya'daki demiryolu şirketleri için lokomotifler tasarlamıştır.

De Glehn, kariyeri boyunca çok sayıda patenti alarak yenilikçi çalışmalarıyla demiryolu endüstrisinin gelişmesine katkıda bulunmuştur. 1936 yılında ölmüştür.

Alfred de Glehn, Fransız bir mühendis ve lokomotif tasarımcısıdır. 10 Aralık 1848'de Paris'te doğdu ve 16 Nisan 1936'da öldü. Glehn, Fransız ulusal demiryolu şirketi olan Chemins de Fer de l'Est için çalıştı ve 1885 yılında ilk gaz türbini motorunu geliştirdi. 1893 yılında, o zamanki en hızlı tren olan Paris-Strasbourg Ekspresi için ünlü bir lokomotif tasarladı. Bu lokomotif, İngiliz basınında "The Machine" olarak adlandırıldı ve birçok ödül kazandı. Glehn ayrıca, diğer uluslararası demiryolu şirketleri için lokomotifler tasarladı ve Fransız Demiryolu Akademisi'nde profesörlük yaptı. Alfred de Glehn, demiryolu endüstrisindeki çalışmaları ve katkılarıyla tanınan bir mühendis olarak hafızalara kazınmaktadır.

Alfred de Glehn, Fransız bir mühendis ve lokomotif tasarımcısıydı. 1854'te Paris'te doğan de Glehn, 1884'te Paris École Centrale des Arts et Manufactures'den mezun oldu. Daha sonra 1888 ile 1909 yılları arasında Société Alsacienne de Constructions Mécaniques'de (SACM) mühendis olarak çalıştı ve burada özellikle lokomotif tasarımı üzerine çalıştı.

De Glehn'in en ünlü tasarımları, 1907'de sunulan SACM 231 serisi Atlantik ve benzeri tasarımda olan SACM 141 serisi alışılmışın dışındaki dizaynıyla tanınan lokomotiflerdir. Bu tasarımlar, hız ve verimliliği artırmak için yenilikçi tekniklerle donatılmıştı.

De Glehn, mühendislik başarılarına ek olarak, birçok ödül ve onurla da ödüllendirildi. Bunlar arasında, 1910'da Legion of Honour'un şövalyesi unvanı bulunur. De Glehn'in tasarımları hala dünya genelinde çeşitli tren hatlarında kullanılmaktadır. Alfred de Glehn, 1931'de Paris'te öldü.

Alfred de Glehn, Fransız bir mühendis ve lokomotif tasarımcısıdır. 1848'de Paris'te doğdu ve Montpellier Teknik Okulu'ndan mezun oldu. Daha sonra Paris'teki École Centrale des Arts et Manufactures'a katıldı.

De Glehn, 1887'de Compagnie des chemins de fer de l'Ouest'e katıldı ve burada tren lokomotifleri için yeni bir tasarım geliştirmeye başladı. Bu tasarım, ardından "de Glehn tipi" olarak bilinen bir Malzeme taşıma birimi oluşturdu.

De Glehn, ilk olarak 1894'te ürettiklerinde, dünya çapında övgü kazanan "Coupled Compound" lokomotif tasarımını üretti. Geliştirdiği bu tasarım, daha fazla güç ve daha düşük yakıt tüketimi sağladığı için popüler oldu.

De Glehn, 1931'de ölene kadar çalışmaya devam etti ve Fransa'nın yerli lokomotif teknolojilerinin geliştirilmesinde büyük bir rol oynadı.

Alfred de Glehn, 10 Ocak 1848'de Belçika'nın Liège kentinde doğan, Fransız-Türk asıllı bir lokomotif mühendisiydi. Çoğunlukla lokomotifler üzerinde yaptığı çalışmalarla tanınan de Glehn, artan hız gereksinimlerine yanıt verebilmek için yeni bir lokomotif teknolojisi geliştirmişti.

1873 yılında École Centrale des Arts et Manufactures'den mezun olan de Glehn, öncelikle gaz türbinleri üzerine çalıştı. Ancak 1882'de French Northern Railway şirketine katıldığında lokomotif tasarımına girdi.

De Glehn, sınıfının en iyi lokomotifleri arasında yer alan "de Glehn Compound" adlı lokomotifi geliştirdi. Bu lokomotif, birincil silindirlerin arkasında ikincil silindirlerin yerleştirilmesi sayesinde daha fazla güç ve verimlilik sağlayan bir tasarıma sahipti.

De Glehn, ayrıca Traversing Steam Engine adlı bir motor da tasarladı ve patenti aldı. Bu motor, tekerleklere hareket enerjisi veren normal pistonlu motor yerine, döner bir pistonla çalışan olan bir motoru kullanıyordu.

De Glehn, 1931'de öldü, ancak lokomotif tasarımındaki yenilikleri devrim yarattı ve hala bugün kullanılan bazı teknolojilerin temelini oluşturuyor.

Alfred de Glehn, 13 Ocak 1848'de Fransa'nın Paris kentinde doğan ve 21 Ocak 1936'da ölen bir mühendis ve lokomotif tasarımcısıdır. Glehn, özellikle yüksek hızlı trenlerin tasarımı ve geliştirilmesi konusunda uzmanlaştı.

Glehn, eğitimini École Centrale Paris'te tamamladıktan sonra Paris'teki La Chapelle lokomotif fabrikasında çalışmaya başladı. Burada, yüksek hızlı lokomotiflerin tasarımı ve geliştirilmesi üzerine çalışmaya başladı. 1885 yılında, yeni bir tasarımla üretilen ilk Glehn tipi lokomotif, birçok hava kanalı ve gaz türbininin kullanıldığı bir sisteme sahipti. Bu lokomotif aynı zamanda kalın boru sistemini de kullanarak daha fazla buhar basıncı üretiyordu.

Glehn lokomotiflerinin özellikle yüksek hızlı trenler için uygun olduğu fark edildi ve birçok ülkede kullanılmaya başlandı. Glehn'in tasarımlarının en dikkat çekici özelliklerinden biri, çift genleşme sistemi olarak bilinen bir cihazdı. Bu sistem, buharın daha etkin bir şekilde kullanılabilmesine olanak sağladı ve Glehn lokomotiflerinin daha hızlı ve daha verimli çalışmasını sağladı.

Glehn, yaptığı inovasyonlar nedeniyle birçok ödül kazandı ve Fransa'da lokomotif endüstrisinin gelişmesine büyük katkıda bulundu. Bu nedenle, Alfred de Glehn, 20. yüzyılın en önemli lokomotif tasarımcılarından biri olarak kabul edilir.

Alfred de Glehn, 4 Mart 1848 tarihinde Paris'te doğan Fransız mühendis ve lokomotif tasarımcısıdır. Babası Matthias de Glehn, Rus asıllı bir sanayiciydi.

Alfred de Glehn eğitim hayatını başarıyla tamamlamış ve Saint-Cyr Askeri Akademisi'nde mühendislik eğitimi almıştır. 1873 yılında ise ünlü lokomotif üreticisi Schneider & Co. firmasında çalışmaya başlamıştır.

De Glehn, lokomotif tasarımalanında önemli katkıları olan bir mühendisdi. Dört tahrik çubuklu de Glehn tipi buharlı lokomotifler, performansları ve yüksek hızlarıyla tanınır. Tasarımı, önemli bir verimlilik artışı sağlamıştır. Ayrıca, bu lokomotiflerin tasarımında kullanılan "de Glehn sılaj valfi" (de Glehn slide valve) isimli bir parça da onun buluşudur.

De Glehn ayrıca, 1903 yılından itibaren, Orient Express trenleri için özel olarak tasarlanmış olan yolcu vagonlarının tasarımını üstlenmiştir.

1904 yılında Paris'te bir sergide, "Perfected Compound Locomotive" adlı lokomotifi sergilemiştir. Bu lokomotif, hem performansı hem de çalışma verimliliği bakımından büyük bir başarı sağlamıştır.

Alfred de Glehn, 1931 yılında Paris'te hayatını kaybetmiştir. Onun yenilikçi lokomotif tasarımları, Fransız demiryolu endüstrisi için büyük bir katkı yapmış ve etkileri günümüze kadar sürmektedir.

Alfred de Glehn (esas adı: Alfred Édouard Louis Beaulieu de Glehn), 10 Ekim 1848'de Paris, Fransa'da doğan İngiliz mühendis ve lokomotif tasarımcısıdır. İlk yıllarında Fransa'da beş dönem boyunca müteahhitlik yaptı ve sonunda 1878'de Fransa vatandaşı oldu. Daha sonra lokomotif tasarım ve üretimine odaklandı ve dünya çapında tanınan bir lokomotif tasarımcısı haline geldi.

Glehn, özellikle çift kranklı lokomotiflerin tasarımları ve üretiminde uzmanlaştı. Lokomotiflerinin özellikleri arasında iyi bir güç-ağırlık oranı, düşük yakıt tüketimi ve mükemmel çekiş gücü vardı. Glehn lokomotiflerinin bazıları, özellikle de Compound Triplex, başarılı bir şekilde birçok ülkede kullanıldı.

Glehn, Fransız Demiryolları (SNCF) için çalıştı ve 1910'da Fransa Legion D'Honneur'un (Onur Lejyonu) şövalyesi oldu. 23 Temmuz 1936'da öldü.

Alfred de Glehn, Fransız bir mühendis ve tren tasarımcısıdır. 10 Ocak 1848'de Paris'te doğdu ve 7 Haziran 1936'da Cenevre'de öldü.

De Glehn, düzgün çalışan otomobil yakıtı bilgileriyle ünlüdür. Ayrıca Lokomobil Taksileri, Cie Glehn ve La Buire gibi firmalarda çalışan elektrikli lokomotiflerin tasarımcısıdır.

De Glehn, 19. yüzyılın sonlarında ünlü bir lokomotif tasarımcısı haline geldi. Hayatında toplam 12 lokomotif tasarladı ve bunların en ünlüsü "De Glehn Compound" idi.

De Glehn, 1921 yılında Paris'te düzenlenen Uluslararası Trenler ve Lokomotifler Sergisi'nde Altın Madalya kazandı.

Alfred de Glehn, Fransa'nın 20. yüzyıldaki en ünlü mühendislerinden biri olarak kabul edilir.

Alfred de Glehn, Fransız bir tren mühendisi ve tasarımcısıdır. 28 Temmuz 1853'te Paris'te doğdu ve 4 Ocak 1936'da öldü. O dönemde dünyanın en iyi buharlı lokomotif tasarımcılarından biri olarak kabul edildi.

De Glehn, birçok lokomotifin tasarlanması ve üretilmesinde önemli bir rol oynadı. En ünlü tasarımı, 1903'te ürettiği ve 1911'de yenilediği Ömerli-Baçmahmut lokomotifi olmuştur. Bu lokomotif, Osmanlı İmparatorluğu'nun İstanbul Boğazı'nda yapılan ilk demiryolu projesinde kullanıldı ve Türkiye Cumhuriyeti'nin kuruluşuna kadar hizmet etti.

De Glehn ayrıca, 1902'de Fransız Devlet Demiryolları için ürettiği bir lokomotifle dünya hız rekorunu kırmıştır. Bu lokomotif, hız rekoru kıran ilk buharlı lokomotiflerden biridir.

Alfred de Glehn, lokomotif tasarımlarının yanı sıra, diğer mühendislik alanlarında da faaliyet gösterdi. Özellikle, çeşitli hidrolik ve elektrikli vinçler üzerinde çalıştı.

De Glehn, kariyeri boyunca birçok ödül ve takdir belgesi aldı. Fransız Legion of Honour nişanı, bunlardan biridir. Kendisi, mühendisliğiyle tarihe geçmiş bir kişilik olarak anılmaktadır.

Alfred de Glehn (1848-1936), Fransız mühendis ve lokomotif tasarımcısıdır. İlk olarak Paris'te "Chemins de Fer de l'Est" demiryolu şirketinde çalışmıştır. Daha sonra, 20 yıl boyunca Almanya'daki "Krupp" şirketinde lokomotiflerin tasarımı, üretimi ve testi üzerine çalışmıştır.

De Glehn, özellikle "ana eksenli" lokomotiflerin tasarımında uzmanlaşmıştır. Bu tasarım, 1881'de ürettiği Türkiye'deki Osmanlı Devleti için Dünya hız rekorunu kıran "Orient Express" lokomotifinde kullanılmıştır.

De Glehn'in tasarımı aynı zamanda Fransa'nın Paris-Lyon-Mediterranée ve Paris-Orleans hatlarındaki trenleri için de kullanılmıştır. Bu lokomotifler özellikle yüksek hızları, düşük yakıt tüketimleri ve güvenilirlikleri nedeniyle tanınmışlardır.

Alfred de Glehn, 1926'da "Legion of Honour" nişanı ile ödüllendirilmiştir. Ayrıca, 1932'de Fransız Devlet Demiryolları tarafından yaşam boyu emlaklığı ile ödüllendirilmiştir.

Alfred de Glehn, 10 Ocak 1848 yılında Paris, Fransa'da doğmuş olan İngiliz mühendis ve icatçıdır. Dönemin önde gelen mühendislerinden biri olarak tanınır. Glehn, özellikle demiryolu ve tren teknolojileri ile ilgili çalışmalarıyla bilinir.

Alfred de Glehn, Saint-Cyr Askeri Akademisi'nde eğitim aldıktan sonra demiryolu mühendisi olarak çalışmaya başladı. Daha sonra, ünlü Alman mühendis August Schröder'in yanında çalışmaya başladı. Bu dönemde, Schröder'in geliştirdiği bir lokomotif tasarımına kendi eklemelerini yaparak Glehn özellikle bu tasarımlar ile tanınmıştır.

Glehn, özellikle de ünlü "Glehn Buharlı Lokomotifleri" ile tanınmıştır. Bu lokomotifler, daha yüksek hızlarda ve daha güçlü bir taşıma kapasitesi ile çalışabilen özel bir tasarım kullanmaktaydı. Bu tasarım, birçok ülkede kullanıldı ve halen kullanılmaktadır.

Alfred de Glehn ayrıca, İspanya'da çalıştığı dönemde demiryolu bakım araçları üzerine yenilikçi tasarımlar geliştirdi. İcatları arasında tren tekerlekleri, ray boyuna kadar ve üzerine monte edilen tekerlekler dahildir.

Glehn, 5 Mart 1931'de İngiltere'de öldü. Ölümünden sonra da, çalışmaları ve teknolojik yenilikleri, birçok alanda devam etmiştir.

Alfred de Glehn, Fransız nöbetçi mühendis ve lokomotif tasarımcısı. 1848'de Paris'te doğdu ve 1936'da Neuilly-sur-Seine'de öldü. Algiers Şirketi'nde yüksek güçlü buharlı lokomotifler tasarladı ve kariyeri boyunca 200'den fazla lokomotif üretti. 1891'de, özellikle ünlü "de Glehn tipi" olarak bilinen bir sınıf lokomotif olan "Type Nord"u tasarladı. Ayrıca, 1907'de "Çift Hava Kompresörlü Besleme Sistemi" adında bir kavram geliştirdi ve bu sistem daha sonra buharlı lokomotiflerde yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Glehn, 1918'de Fransız Légion d'honneur ödülüne layık görüldü ve hayatı boyunca birçok diğer ödül aldı.

Alfred de Glehn (29 Ocak 1848 - 12 Temmuz 1936), Fransız bir mühendis ve lokomotif tasarımcısıydı. Özellikle, Glehn 1911'de tasarlanan "Glehn Compound" buharlı lokomotiflerin geliştirilmesinde önemli bir rol oynamıştır.

Glehn, 1878 yılında Mühendislik ve Sanat Yüksekokulu'nu bitirdi ve Compagnie des Chemins de Fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) adlı şirkette çalışmaya başladı. 1887'de, Şili'ye demiryolu inşa etmek üzere görevlendirildi ve burada elde ettiği deneyimler, gelecekte tasarlayacağı lokomotifler üzerinde önemli etkiye sahip oldu.

Glehn, "Glehn Compound" olarak bilinen bir buharlı lokomotif tipi geliştirdi. Bu lokomotifler, birincil ve ikincil silindirlere sahipti ve buharın iki kez genişletilmesine izin veriyordu. Bu sayede, daha az kömür ve su kullanarak daha uzun mesafeler kat edebiliyorlardı.

Glehn'in tasarımları, 20. yüzyılın başlarında İngiltere'de kullanılan en iyi buharlı lokomotifler arasında yer aldı ve PLM tarafından sipariş edilen lokomotiflerin çoğu Glehn tarafından tasarlandı.

Alfred de Glehn, 1936'da İsviçre'de öldü.

Alfred de Glehn (8 Mart 1848 - 13 Nisan 1936), Fransız bir mühendis ve demiryolu makinistidir. Bu alanda yaptığı önemli çalışmalarla tanınmıştır.

Alfred de Glehn, Paris'te doğdu. Fransız demiryolu şirketi Chemins de Fer de l'Ouest'de çalışmak üzere mühendislik eğitimini tamamladı. 1878 yılında, demiryolu lokomotifi tasarımında yaptığı yeniliklerle tanınan ve uluslararası alanda saygı gören bir mühendis oldu.

Glehn, özellikle seyahat konforunu artırmak amacıyla tasarladığı "Glehn lokomotifi" ile ün kazandı. Bu lokomotif, daha hızlı ve daha verimli bir şekilde çalışabilen bir düzenek içeriyordu. Glehn lokomotifi, lokomotifin daha iyi bir traksiyon gücü ve daha az yakıt tüketimi sağlayan bir sistemle donatılmasını içeriyordu.

Alfred de Glehn, 1887 yılında kurulan ve 1901 yılına kadar faaliyet gösteren Locomotives Atlantique adlı bir lokomotif fabrikası açtı. Bu fabrika, Glehn'nin tasarladığı da dahil olmak üzere birçok lokomotifi üretti.

Glehn lokomotifi, Avrupa, Amerika, Güney Afrika ve Güney Amerika'da popüler hale geldi. Bu lokomotifin başarısı, Glehn'nin yaptığı mühendislik çalışmalarının ve yeniliklerinin bir kanıtıydı.

Alfred de Glehn, lokomotif mühendisliği üzerine yaptığı çalışmaları ve tasarımlarıyla tanınmış bir mühendis olarak kabul edilir. 1936 yılında Paris'te hayatını kaybetti. Ancak tasarladığı lokomotifler ve yaygınlaştırdığı fikirler, demiryolu taşımacılığındaki gelişmelere önemli katkılarda bulunmuştur.